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    中国未来双层高铁动车组长这样
    来源: 观察者网 2019-02-19 08:51 我要评论 井冈山报社融?#25945;? style=
    当日,在接受科技日报记者采访时,西南交通大学教授张卫华介绍说,德国、法国?#21335;?#19968;代高速列车均提倡用双层动车组技术,其目标是提高旅客乘坐能力,提供运能,提......

    2月18日,由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型被?#25945;?#25259;露,引发关注。双层高速动车组目前在世界上的研发情况如何?什么技术最经济安全?

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    本文图片均自微信公号“科技日报”

    当日,在接受科技日报记者采访时,西南交通大学教授张卫华介绍说,德国、法国?#21335;?#19968;代高速列车均提倡用双层动车组技术,其目标是提高旅客乘坐能力,提供运能,提高经济性。

    “就速度来说,只要解决?#35828;?#37325;心和大容?#24247;?#35774;计技术问题,单层速度跑时速350公里,双层动车速度也应该没问题。”张卫华说。

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    列车高速行驶,车体如果加高荷载加重,高速转弯时会因离心力作用导致失稳,这也是双层高速动车组研制最关键的。

    张卫华认为,只要车体重心低,在规定的平衡速度下,即离心力和曲线超高的重力横向分?#24247;?#28040;,安全性不仅没有问题,而?#19968;?#26356;好。

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    如何实现车体低重心大容量?“德国下一代高速列车,希望用独立旋转车轮技术,可使整列车实现低地板,以保持良好的双层空间。”张卫华说。

    所谓独立旋转车轮,是将两轮通过滚动轴承安装在车轴上,车轮相对于车轴能够自由转动,而车轴不必转动。

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    “与轨道车辆的刚性轮对相比,独立旋转车轮的轮对摇头和横移动不再耦?#24076;?#23454;现了左右轮的解耦,理论上不存在纵向蠕滑力,因而不会产生蛇行失?#21462;?rdquo;张卫华解释说,没有蛇行临界速度?#21335;?#21046;,使得采用独立车轮的车辆可以达到较高的运行速?#21462;?#21516;时,由于运行时车轴不转动,故可以取消公用车轴,或者将车轴做成下凹型,以降低地板面的高?#21462;?/p>

    除低地板技术外,张东华认为,还包括车体布置总体技术,包括客室与座位(或卧铺)布置,原来车下设备的上车问题,以及除低地板外的大容量车体技术(结构设计与制造)。

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    公开资料显示,在传?#36710;?#39640;铁强国,双层动车组技术已经比较成熟了。例如,法国的TGV Duplex动车组,经历了长时间的运行?#25237;?#27425;改进,能提升50%客运量,?#20013;?#36816;行时速能达到时速320公里,堪称双层高铁动车组的王者。

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    日本20年前就有了双层的高铁动车组。新?#19978;逧4系列车于1997 年就上线运行,时速 240公里 ,有16节车厢、定员1634人,是世界载客最多的高速车辆。

    我国目前16节长编组的“复兴号”动车组,每列定员为1193人。?#33322;?#21069;刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组,每列定员为1283人。

    我国双层动车组研制也在进行。2018年11月,为由中车株机研制的动力分散型铝合金双层动车组首次公开?#26009;唷?#35813;车采用流线型车头,全车采用模块化设?#35780;?#24565;,能够实现4/6/8节编组;8节编组车型全车共有坐席820个,最大载客量1708人。

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    据介绍,双层动车组车瞄准国际市场,以时速160公里为基础技术?#25945;ǎ?#36710;体、转向架等核心部件按照高速动车组的标准设计、验证,可以根据不同需求进行技术升级,达到时速160公里以上多种速度等级。同时整车采用轻量化设计,复合制动控制,安全节能环保。

    “虽然是双层动车组,但其车辆限界与单层一致。“张卫华说,现有线路和接触网都适用。

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